Евгений Коршунов, «Автобан-Диджитал»: «Внедрение отраслевых стандартов помогает эффективно развивать цифровизацию дорожного строительства»

― Какие ключевые задачи по цифровизации стоят перед дорожно-строительной отраслью?

― Главный вызов — переход от «островков автоматизации» к сквозному управлению жизненным циклом объекта. Россия отстаёт от мировых лидеров на 5–10 лет, и закрыть этот разрыв точечными решениями невозможно.

Я выделяю четыре приоритета. Первый — управление производительностью труда и техники в реальном времени. Без объективных данных по выработке нельзя ни планировать, ни мотивировать, ни считать экономику объекта. Второй — единая цифровая среда заказчика и подрядчика, где исключены приписки и двойной учёт.
Третий — методологический суверенитет: отрасли нужны российские стандарты планирования и нормирования. Четвёртый — кадровый и технологический суверенитет: цифровая трансформация не работает без операторов и мастеров, обученных под новые инструменты.

Эту повестку мы развиваем в рамках инициативы «Отраслевой прорыв 2030» совместно с ФАУ «РОСДОРНИИ» и ФАУ «РосКапСтрой».

― Какие решения развивает ваша компания?

― Наш флагман — экосистема «СМАРТ», которая закрывает весь жизненный цикл объекта капитального строительства «в одном окне»: от мастера до генерального директора.

СМАРТ.План — система календарно-сетевого планирования под специфику дорожного строительства. На российском рынке прямых аналогов практически нет: она учитывает технологические захватки, погодные ограничения и логистику материалов.

СМАРТ.Тех — управление СМР и парком техники. Мастер вводит первичные данные один раз — система сама формирует сменные и суточные рапорты.

СМАРТ.Карго — управление грузоперевозками: маршруты самосвалов, рейсы, объёмы, простои. Это закрывает классическую болевую точку отрасли — приписки и «потерянные» рейсы.

Система доступна в web-версии и в мобильных приложениях на iOS и Android, что критично для полевых сотрудников.

Отдельно развивается решение BIS-ON — операционное ядро «Отраслевого прорыва 2030». Это автоматизированный расчёт эффективности механизаторов, привязка выработки к мотивации, геймификация и цифровой контроль дисциплины. По сути, методология управления производительностью труда, упакованная в продукт.

― Какие проекты вы считаете наиболее значимыми?

― Самый показательный — внедрение СМАРТ на строительстве скоростной магистрали М-12 «Москва — Казань — Екатеринбург» и на обходе Тольятти. Это объекты национального масштаба, где одновременно работают сотни единиц техники и десятки подрядчиков. Цифровая магистраль связала всех участников в единый контур. Эффект — прозрачность выработки, сокращение простоев и рост производительности труда более чем на 20%.

Второй стратегический проект — «Отраслевой прорыв 2030». Промышленный заказчик — АО ДСК «Автобан», государственные партнёры — ФАУ «РОСДОРНИИ» и ФАУ «РосКапСтрой». Мы формируем отраслевую методологию управления спецтехникой, увязанную с обучением и мотивацией операторов.

Третье направление — международное. Совместно с Евразийским банком развития (ЕАБР) мы прорабатываем тиражирование наших решений на инфраструктурные проекты в странах ЕАЭС, в первую очередь в Кыргызстане. Партнёрство с ЕАБР для нас принципиально: оно позволяет связать продукт, обучение через профильные вузы и финансирование в единую устойчивую модель.

― В чём ваше преимущество перед конкурентами?

― Конкурентов много: десятки систем ERP, BIM, GPS-мониторинга. Но прямых аналогов, закрывающих весь контур дорожного строительства в одном продукте, фактически нет. Наше преимущество — три уровня одновременно.

Первое — мы выросли из реального производства. «Автобан» строит дороги десятилетиями, и каждая функция СМАРТ родилась из конкретной боли на объекте, а не из абстрактной продуктовой гипотезы.

Второе — у нас есть методология, а не только софт. Продукт без методики внедрения и KPI не приживается.

Третье — мы работаем в связке с государственными институтами — ФАУ «РОСДОРНИИ» и ФАУ «РосКапСтрой». Это даёт нашим решениям статус отраслевого стандарта, а не «частной разработки одного подрядчика».

― Какие тренды в отрасли вы отмечаете?

― Платформизация, переход от контроля результата к контролю качества процессов, ИИ и машинное зрение на стройплощадке, цифровой след каждой единицы техники, мотивация сотрудников на основе объективных данных, а не оценок мастера. Все пять трендов внедрены в нашем продуктовом контуре.

Чего не хватает рынку? Отраслевых стандартов и нормативной базы, которая поспевала бы за технологиями. «Бесшовного коннекта» между САПР, BIM и системами управления ресурсами на базе российского стека. И кадровой инфраструктуры. Именно эти три дефицита мы целенаправленно закрываем в рамках «Отраслевого прорыва 2030».

― Какие личные достижения вы могли бы отметить?

― Главное — превращение внутренней ИТ-функции группы «Автобан» в самостоятельный продуктовый бизнес с собственной экосистемой решений и внешним рынком. Мы прошли путь от разработки «под себя» до тиражируемой системы на объектах федерального значения и до формирования отраслевой программы национального уровня.

Ключевые вехи: вывод линейки СМАРТ на промышленную эксплуатацию и масштабирование на М-12 и обход Тольятти; запуск программы «Отраслевой прорыв 2030»; формирование международного контура через KazanForum и партнёрство с ЕАБР; превращение компании в кадровый и методологический центр, где отрасль обсуждает стандарты цифровизации.

― Какие принципы управления помогают вам достигать результатов?

― У любой трансформации должен быть внутренний заказчик на уровне первого лица. Автоматизация по принципу «идите и сделайте» проваливается в 80% случаев. Работает только та модель, где собственник и CEO лично включены в процесс изменений.

До старта проекта нужно ответить на четыре вопроса: с кем идём, куда идём, как идём и кто ведёт. Это «карта Наполеона», без которой любое движение превращается в хаос.

Еще один принцип: «Цифровизация не имеет точки завершения». Нужно понимать, что это не проект, а непрерывный процесс, встроенный в ДНК компании.

Важные навыки руководителя - это системное мышление, умение переводить производственную боль на язык продукта, выдержка (эффект от цифровизации часто отсрочен) и способность работать одновременно с госинститутами, крупным бизнесом и продуктовой командой.

― Ваши принципы формирования команды?

― Топ-менеджеров подбираю по трём критериям: предпринимательская ответственность за результат, способность держать стратегическую рамку и личная совместимость с ценностями. Резюме и регалии вторичны. Важно, как человек принимает решения в условиях неопределённости.

Для рядовых сотрудников приоритет — обучаемость и вовлечённость. Готовых специалистов на рынке практически нет: мы работаем на стыке дорожного строительства, ИТ и управления данными. Поэтому мы инвестируем в людей и в собственную систему развития компетенций. Кадровый суверенитет — обязательное условие реальной цифровизации.

― Что помогает выстраивать долгосрочные отношения с клиентами?

― Мы не продаём лицензии на софт — мы продаём управляемый эффект. Любой проект начинается с диагностики и фиксации измеримых KPI: производительность техники, простои, выполнение сменного задания. Дальше — пилот, отчёт с цифрами и масштабирование.

Прозрачность и совместное владение результатом. Заказчик получает не «чёрный ящик», а понятную методику, регламенты внедрения и обученных людей. Это формирует доверие на годы вперёд и превращает отношения в партнёрство.

― Учитывая высокую занятость, как вы распределяете личное и рабочее время?

― Выстраиваю неделю вокруг трёх горизонтов. Стратегический — переговоры с госинститутами и партнёрами, развитие методологии, международные направления. Продуктовый — работа с командой над СМАРТ и BIS-ON. Операционный — текущие сделки и отчётность. Без такого разделения один контур всегда «съедает» два других.

Чтобы оставаться в ресурсе, регулярно занимаюсь спортом, ограничиваю информационный шум и оставляю время для семьи. Также уделяю внимание личному увлечению — соколиной охоте и соколиным бегам. Это помогает переключаться и сохранять перспективу: ни одно бизнес-решение не выглядит таким же срочным после дня в поле.

― Какие возможности и вызовы стоят перед ИТ-компаниями в текущем году? Какие у вас планы?

― Главная возможность — окно импортозамещения и госкурс на цифровую зрелость отраслей к 2030 году. Это создаёт устойчивый спрос на российские отраслевые решения и реальное государственное соинвестирование.

Главный вызов — кадры, методология и способность переходить от «продажи софта» к продаже эффекта.

Планы компании отвечают вызовам времени: развитие экосистемы СМАРТ как индустриального стандарта дорожного строительства; масштабирование «Отраслевого прорыва 2030» с фиксацией методологии как отраслевого стандарта; выход на рынки ЕАЭС и MENA через партнёрство с ЕАБР.

Наша задача — не стать «ещё одной ИТ-компанией», а вместе с государством и отраслевыми институтами задать новый стандарт цифрового дорожного строительства и тиражировать его как внутри страны, так и на дружественных рынках.